Nouvelles BETA Enduro RR 2018

La nouvelle gamme Enduro RR my 2018 débarque sur le marché avec de nombreuses caractéristiques inédites.
Le constructeur toscan est parvenu à transférer sur les machines de série la plupart du savoir-faire acquis sur les machines de compétition au cours de la fabuleuse saison 2016, en remportant notamment le Championnat du monde pilote (Catégorie E3) et le Championnat du monde constructeur (Catégorie EnduroGP). C'est à Rignano que les ingénieurs de chez Beta, guidés dans leurs recherches par les top-pilotes Steve Holcombe et Alex Salvini, ont mis au point une nouvelle ligne de machines sensiblement plus légères et affichant de meilleures performances que les précédents modèles. Un gain impressionnant de 4,7 kg pour les versions 2 temps, et jusqu'à 5,3 kg pour les 4 temps.
Mais ce gain de poids n'est pas le seul point qui mérite d'être mentionné. Les moteurs, la partie-cycle et la suspension bénéficient également d'évolutions techniques majeures qui sont les véritables points forts de cette nouvelle génération de modèle RR, en optimisant la maniabilité, le feeling en pilotage ainsi que la fiabilité.
Le design n'est pas en reste, avec l'introduction d'un nouveau garde-boue arrière, de coloris inédits pour les carénages et les graphismes, et, sur les versions 4 temps, d'un silencieux au profil totalement redessiné avec une nouvelle configuration interne.
Conformément à la tradition Beta, six cylindrées différentes seront disponibles sur la gamme Enduro RR my 2018 : 250 et 300 cc pour le 2 temps, et 350, 390, 430 et 480 cc pour les 4 temps, chacun des modèles affichant son caractère bien spécifique. Cette nouvelle gamme permettra à chaque pilote de trouver précisément son modèle Beta à son juste prix.

250 RR 2T - 8010€
La benjamine de chez Beta, parfaite pour ceux qui recherchent une machine 2 temps plus docile, avec un peu moins de puissance et de couple pour favoriser la maniabilité. Nul doute que ce modèle sera aux avant-postes cette saison en catégorie E2 du Championnat du monde d'enduro.

300 RR 2T - 8210€
Destinée aux amateurs de gros 2 temps bourrés de couple à tous les régimes. C'est la machine idéale pour ceux qui aiment rouler au couple.

350 RR 4T - 9010€
Le modèle le plus maniable de la gamme 4 temps ; il favorise le pilotage à hauts régimes tout en délivrant une puissance très linéaire.

390 RR 4T - 9010€
Le parfait compromis entre maniabilité et puissance avec une motricité hors pair.

430 RR 4T - 9010€
Ce moteur à la puissance remarquable se montre particulièrement performant à bas régimes grâce à son couple phénoménal

480 RR 4T - 9210€
C'est la machine idéale pour les grands espaces. Ses caractéristiques sont identiques à celles du modèle 430 cc mais avec un surcroît de puissance et de couple ; elle est destinée aux pilotes expérimentés avec une solide préparation physique.

Moteur

Par rapport aux modèles 2017, les moteurs bénéficient de nombreux développements et innovations communs aux versions deux et quatre temps. Outre le gain de performances, les deux versions s'allègent de 1,7 kg chacune.

• Nouvel embrayage : suite à une refonte complète, l'embrayage gagne en compacité et en légèreté pour un étagement, une précision et une stabilité améliorés, quelles que soient les températures de fonctionnement. Cette solution permet également d'utiliser des carénages plus fuselés, au profit de la ligne générale de la machine.
• Abandon du kick : les formidables progrès réalisés pour fiabiliser le démarreur électrique ont permis d'abandonner purement et simplement le levier de kick, pour un gain de poids significatif. Grâce à l'agencement du moteur, il reste néanmoins possible d'équiper la machine d'un kick en option.
• Nouveau système de passage des rapports : améliore la précision de la boîte de vitesses en éliminant toutes les incertitudes au niveau du passage des rapports.
• Nouveau boîtier de filtre : des tests intenses ont été menés sur la cartographie d'injection des moteurs 4 temps et sur les courbes d'avance à l'allumage des moteurs 2 temps afin d'optimiser la puissance et de permettre l'introduction d'un nouveau boîtier de filtre.

En outre, les versions 2 temps et 4 temps ont été spécifiquement conçues en fonction de leur architecture unique.

2 temps

• Nouveau cylindre : améliore les performances en termes de couple et de puissance sur toute la plage de régimes, tout en conservant la linéarité.
• Piston arrondi et nouveau profil de culasse (300 cc uniquement) : associé au nouveau cylindre, cela permet d'optimiser les performances du moteur et d'améliorer la rotation à bas régimes.
• Vilebrequin : les valeurs d'inertie ont été modifiées pour s'adapter aux nouvelles caractéristiques du groupe motopropulseur, et l'axe d'accouplement a été renforcé pour augmenter la rigidité de la structure entière.
• Nouvelle bielle : pied de bielle renforcé pour répondre aux contraintes élevées auxquelles est soumise cette zone.
• Nouveau centrifuge : avec un nombre de billes plus important pour s'adapter au nouveau rapport de transmission primaire et délivrer une plus grande puissance.
• Nouvelle chambre de combustion (250 cc uniquement) : un gain de performances a été rendu possible grâce à une légère augmentation du taux de compression.

4 temps

• EFI avec doubles injecteurs : L'introduction de doubles injecteurs permet d'utiliser des cartographies dédiées à chaque cylindrée de moteur pour en améliorer les performances (particulièrement à moyens et hauts régimes), mais également d'optimiser la commande de richesse qui permet de diminuer la consommation de carburant.

Partie-cycle

Le reste de la machine a également fait l'objet d'une attention toute particulière, notamment au niveau du châssis et de la suspension qui utilise toujours un amortisseur arrière Sachs et une fourche Sachs de 48 mm, dotée de nouveaux fourreaux. Ces deux équipements bénéficient de nouveaux réglages adaptés spécifiquement aux exigences du nouveau cadre.
De nombreuses innovations ont été associées à cette solution éprouvée afin d'améliorer l'aspect esthétique ainsi que les qualités aérodynamiques de la machine, grâce notamment à un gain de poids (sans compter le moteur) qui s'échelonne de 3 kg pour les modèles 2 temps, à 3,6 kg pour les 4 temps.

• Nouveau châssis : l'avant a subi une modification complète afin d'augmenter la rigidité en flexion et en torsion par rapport aux précédentes versions, associée à un gain de poids sensible grâce à l'amélioration de l'architecture. Il en résulte une nette amélioration de la maniabilité et de la précision.
• Le boîtier de filtre et la face arrière affinés donnent un look plus élancé et plus agressif.
• Batterie au lithium : plus légère, plus puissante et plus fiable.
• Nouveaux fourreaux de fourche : bien qu'ils soient également plus légers, ils ont été développés pour augmenter la rigidité et améliorer le glissement. Ils sont spécifiquement calibrés pour les besoins du nouveau châssis.
• Un mono-amortisseur arrière avec de nouveau réglages a été mis au point pour s'adapter à la nouvelle version du châssis 2018.
• Nouveau silencieux (versions 4 temps uniquement) : modification du profil externe et de la structure interne afin d'améliorer les performances du moteur, particulièrement à bas régimes.
• Nouveau sabot-moteur (versions 2 temps uniquement) : accès facilité aux fixations pour une dépose plus rapide.
• Nouveau pare-chaleur de silencieux qui protège le pilote contre les brûlures sur les versions 2 temps et 4 temps.
• Jantes Takasago Excel : dotées d'une nouvelle finition noire opaque exclusive pour Beta.
• Nouveaux coloris et graphismes.

Tarifs

Beta, toujours très sensible aux exigences de ses clients, a travaillé au développement de la nouvelle gamme RR MY 2018 confirmant les prix de la précédente version même si tous les améliorations ci-dessus mentionnées ont été introduites.

Disponibilité

Dès la mi-juin 2017